ТБИЛИСИ, 16 апреля – @NGnewsgeorgia. С 16 апреля Грузия вводит новый режим использования воздушного пространства над регионом Абастумани, который затрагивает несколько международных авиамаршрутов между Европой и Азией. Власти объясняют решение необходимостью обеспечить работу астрофизической обсерватории, однако в авиационной отрасли звучат разные версии касательно причин и возможных последствий изменений.
Согласно постановлению правительства от 9 февраля 2026 года, в небе над Абастумани создают зону ограничений с кодом UGR-58 («Абастумани-2»). Она охватывает около 2000 кв. км и распространяется от границы с Турцией вглубь страны. Ограничение действует от земли до неограниченной высоты и затрагивает как пассажирские, так и грузовые рейсы, выполняемые по приборам (IFR), то есть большинство международных перелетов.
Официально власти заявляют, что изменение маршрутов необходимо для повышения «прозрачности атмосферы» и улучшения условий наблюдений в Абастуманской астрофизической обсерватории.
Глава обсерватории Александр Тевзадзе в интервью грузинской службе Радио Свобода подтвердил, что учреждение направляло запрос на расширение зоны защиты неба, ссылаясь на потребности новых наблюдательных систем.
«Проблема заключается не в самих полетах, а в конденсационном следе. При низких температурах этот след сохраняется от 1 до 3 часов. Даже если ночью пролетают два или три самолета, широкоугольные и спектральные наблюдения становятся невозможными. Это было и остается очень серьезной проблемой», – сказал Тевзадзе.
Формально ограничения над Абастумани остаются самыми строгими в стране. Как отмечают эксперты, в международной практике такие меры обычно применяют для объектов стратегической важности, а не гражданских научных учреждений.
Зона ограничения накрывает участки нескольких ключевых трасс, включая маршруты M747 и N644, которые используют крупные международные перевозчики. Представители авиационной отрасли считают, что изменения могут повлиять на транзитные потоки между Европой и Азией, для которых Грузия стала ключевым коридором после ограничений в воздушном пространстве России, Украины и Ближнего Востока.
Неназванный источник Радио Свобода в госструктурах прямо предупредил, что перенаправление потоков может увеличить протяженность маршрутов и расход топлива авиакомпаний. Одновременно он говорит о возможном «сужении коридоров» в сложном рельефе Кавказа и росте нагрузки на диспетчерские службы.
«Представьте ситуацию: над Кутаиси летит борт с востока (из Казахстана), над Тбилиси одновременно идет самолет с запада, ещё один вылетает из Тбилиси на запад. В такой ситуации фактически не остаётся горизонтального пространства для безопасного и эффективного разделения воздушных судов, учитывая, что минимальный стандарт эшелонирования между двумя бортами на одной высоте составляет 10 морских миль…
В новых условиях для обеспечения безопасности потребуется раньше времени снижать заходящие на посадку самолёты и, наоборот, ограничивать набор оптимальной высоты для вылетающих рейсов. Это увеличивает стоимость полётов, а также значительно повышает цену возможной ошибки человека – авиадиспетчера. А человек, как известно, остается человеком и может ошибаться», – заявил Радио Свобода источник в государственном ведомстве.
Европейская организация EUROCONTROL получила уведомление о планируемых изменениях еще в 2023 году и учла их при планировании маршрутов.
Курорт в Абастумани, на высоте 1250-1450 м., был основан в середине 19 века, климат здесь считается целебным при заболеваниях легких, а термальные источники используются для лечения болезней опорно-двигательного аппарата, нервной системы и гинекологических проблемах.
С 2018 года власти реализовали здесь многомиллионные инфраструктурные проекты, обещая курорту «новую жизнь». Но предварительно интерес к Абастумани стал проявлять миллиардер-основатель правящей партии «Грузинская мечта» Бидзина Иванишвили. У семьи Иванишвили в Абастумани есть резиденция, а связанные с ним компании активно скупают землю в муниципалитете и строят там гостиницы.
Собеседники Радио Свобода допускают, что ограничения на полеты могут быть связаны с его личной заинтересованностью в развитии территории.
Официально власти такую связь не подтверждают. В правительстве настаивают, что корректировка маршрутов не создает критических рисков и не влияет на безопасность полетов.