ТБИЛИСИ, 13 августа — @NGnewsgeorgia. Строительство первого в Грузии глубоководного порта Анаклия вошло в активную фазу. В акватории будущего морского хаба начались масштабные работы по углублению дна, которые выполняет всемирно известная бельгийская компания Jan De Nul.
В среду представители Минэкономики Грузии лично оценили ход работ, заявив, что проект движется строго по графику.
Первым в акваторию Анаклия вошел земснаряд Tristao Da Cunha. В течение месяца судно углубит дно на 3 метра вдоль километрового участка под основание будущего волнолома. Собранный грунт заменят песчано-гравийной смесью для укрепления почвы.
Уже в конце августа к работам присоединится еще более крупное судно бельгийского флота — Al-Idrisi. Вместе они займутся углублением входного и поворотного каналов.
Строительство волнолома активно идет и с берега — первые 150 метров конструкции уже выложили камнем и щебнем. Мониторинг рельефа и экологии ведут в непрерывном режиме с помощью подводных датчиков и LiDAR-дронов.
Согласно скорректированному проекту, глубина акватории порта достигнет 17,5 метра, а длина волнолома составит 1 376 метров. Это позволит Анаклия принимать практически любые крупные контейнеровозы, заходящие в Черное море:
- Panamax: длина до 294 м, вместимость 4 500-4 800 TEU;
- Post-Panamax: длина 295-320 м, вместимость 4 800-6 800 TEU;
- Bosphorus Max: длина свыше 320 м, вместимость до 10 600 TEU (максимальный объем для Черноморского бассейна).
Для сравнения, крупнейший в мире контейнеровоз MSC Irina вмещает 24 346 TEU, однако суда такого масштаба из-за своих габаритов физически не заходят в Черное море.
Сейчас в черноморском бассейне есть только три порта, способных принимать суда класса Bosphorus Max. Это румынская Констанца, российский Новороссийск и украинский «Южный» в Одесской области. Из-за войны и санкций два последних фактически парализованы для контейнерных перевозок.
Масштабы «проекта века» урезают: правительство Грузии сокращает параметры порта Анаклия
В обновленном проекте 2026 года параметры гидротехнических сооружений оптимизировали. Это позволило снизить стоимость контракта с Jan De Nul скорректирована с $200 млн до $150 млн.
Объемы дноуглубления снизили примерно на 30%, с 7,5 до 5,25 млн м³. Длина подходного канала составит 1,8 км (вместо 2 км), а его гарантированная глубина — 18 метров;
Инфраструктура первой фазы позволит построить глубоководный контейнерный причал длиной до 700 метров, а также причалы типа jetty (до 600 метров) для сухих и навалочных грузов.
Строительство порта Анаклия, который в Грузии называют «проектом века», буксовало почти десять лет. В 2020 году власти разорвали инвестсоглашение с грузино-американским консорциумом, однако рост значимости Среднего коридора (маршрута из Азии в Европу в обход России) заставил Тбилиси реанимировать стройку.
1 июля 2026 года правительство объявило о переходе на схему «лендлорд». Вместо поиска единого частного инвестора государство само построит базовую инфраструктуру (для чего привлечет около $200 млн у международных доноров), а затем сдаст причалы и терминалы в долгосрочную аренду международным логистическим операторам. По оценкам Минэкономики, частные операторы вложат в оборудование терминалов еще около $400 млн.
Первую фазу строительства планируют завершить к 2029 году. По ее окончанию порт сможет обрабатывать до 600 тысяч контейнеров в год.